|
||||||||||||||||||||
| ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695НГ, ЛАЗ-699Р. | ||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
||||||||||||||||||
| Автобус ЛАЗ-695 может быть смело занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Эта модель, постоянно модернизируясь, продержалась на заводском конвейере 46 лет, тем самым поставив абсолютный рекорд по продолжительности производства одной модели автобуса на одном заводе!
ЛАЗ-695 стал первенцем Львовского автобусного завода, строительство которого было начато еще в 1945 году. С 1949 года на заводе стали производить автомобильные фургоны, прицепы, автокраны, была также выпущена опытная партия электромобилей. Параллельно со строительством нового завода и освоением на нём производства автомобильной продукции шла организация конструкторского коллектива под руководством В.В. Осепчугова. Первоначально на заводе планировали выпускать автобусы ЗИС-155 московского Завода имени Сталина, но подобная перспектива не устраивала молодой коллектив КБ. По воспоминаниям первого директора ЛАЗа Б.П. Кашкадамова, Осепчугов буквально заразил молодых конструкторов, только что покинувших институтские аудитории, своей "автобусной болезнью". Инициатива по созданию собственной модели автобуса на ЛАЗе была поддержана "в верхах" и для ЛАЗа были закуплены образцы самых современных европейских автобусов: Магирус, Неоплан, Мерседес. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса "Мерседес Бенц 321", а внешние стилистические решения были подсмотрены у автобуса "Магирус". ЛАЗ-695Н Получив с 1973 г. новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами машина стала называться ЛАЗ-695Н. Впрочем, в серию эта модель пошла лишь в 1976 году, до этого же выпускалась предыдущая модификация. Машины ЛАЗ-695Н конца 70-х - начала 80-х годов имели небольшие окошки снаружи над дверями в салон для подсвечивавшихся надписей "Вход" и "Выход", на более поздних машинах они были упразднены. Также ранние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более новых машин формой и расположением задней светотехники. ЛАЗ-695НГ В 1986 году специалисты Всесоюзного конструкторско-экспериментального института "Автобуспром" приспособили автобус ЛАЗ-695Н для работы на природном газе. Баллоны с метаном, сжатым до 200 атмосфер, были размещены на крыше автобуса в специальном кожухе. Оттуда газ по трубопроводам подавался в редуктор, снижающий давление. Газовоздушная смесь из редуктора поступала в двигатель. Благодаря размещению баллонов на крыше автобуса метан, который легче воздуха, при аварийной ситуации моментально выветривается, не успев загореться. В 90-е года автобусы ЛАЗ-695НГ стали довольно распространенными, из-за топливного кризиса в нашей стране. Кроме того, многие автобусы ЛАЗ-695Н автопарки самостоятельно стали переводить на метан, который более дешевый, по сравнению с бензином. © Андрей Бутковский, 2008 http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=24 |
||||||||||||||||||||
20.10.2011г. - Добавлен фотоальбом о покатушках на ретро-трамвае МТБ-82 в Донецке 8 октября 2011 года.
